预制小箱梁吊装施工方案

一、编制的依据 ······················ 2 二、编制的范围 ······················ 2 三、编制的原则 ······················ 2 四、工程概况 ······················· 3 五、架梁施工方案选择 ··················· 3 六、施工组织计划 ····················· 4 七、施工工艺流程及工艺要点 ················ 6 八、质量保证措施 ····················· 19 九、安全保证措施 ····················· 21 十、防触电和触电应急措施 ················· 31 十一、文明施工 ······················ 33 十二、运梁受力分析 ···················· 34 十三、架桥机架梁稳定性验算 ················ 36

预制小箱梁架设方案

一、 编制依据

本方案除根据施工现场实际情况外,依据下列文件、规范、规程进行编制：

1、 滨海新区西外环高速公路工程Ⅲ标合同文件 2、 滨海新区西外环高速公路工程Ⅲ标施工图纸 3、 滨海新区西外环高速公路工程Ⅲ标施工图设计说明 4、 滨海新区西外环高速公路工程标准化施工指南 5、 公路工程质量检验评定标准JTGF80/1-2004

6、 建筑机械使用安全技术规程JGJ33-2001 7、 施工现场临时用电安全技术规范 JGJ46-2005 8、 DF架桥机使用说明书

9、 公路桥涵施工技术规范 JTJ041-2000 10、 施工现场安全生产体系 DGJ08-903-2003 11、 建筑施工安全检查标准 JGJ59-99 二、编制范围

黄港水库南分离式立交桥预制小箱梁架设; 三、编制原则

总的原则是施工组织设计符合现场实际施工需要,确保工程安全、优质、按时完成;

1、服从业主、遵守设计、尊重监理的原则; 2、确保工期的原则; 3、质量第一的原则;

4、安全第一、预防为主的原则; 5、科学管理的原则; 6、文明施工的原则;

7、遵照设计、遵守标准、规范的原则; 四、工程概况

1、本标段既西外环高速公路工程III标段起点桩号为K4+,终点桩号为K8+,全长4408.049m,含黄港水库南分离式立交一座,上部结构均采用预应力简支变连续小箱梁,每跨为10片预制小箱梁, 跨径布置为

4×30+3×30+4×30+3×30+4×30m,共5联180片;主要工程数量见下表：

表1 小箱梁主要工程数量表

类型 中跨中梁 边跨中梁80缝 数量 48 12 重量KN 850 878 类型 中跨边梁 边跨边梁80缝 边跨中梁160缝 48 873 边跨边梁160缝 32 943 数量 32 8 重量KN 926 948 预制小箱梁采用C50砼,梁高1.6m,每片梁重约在850 -948 KN;本工程采用DF35/120Ⅲ型架桥机架梁,该架桥机额定架梁跨度35m,额定起重量为120吨; 五、施工方案选择

本工程场地比较狭窄,现有地基承载力又不能满足双机台吊的要求,而架桥机架梁不受地基承载力要求,因此我标段采用架桥机架梁的施工方法施工; 六、施工组织安排

1、预制场建设、提梁及运梁情况

本标段利用现状水库二道台部分修筑梁场,桩号在k6+~k7+路线右侧红线外,总长246米除去钢筋加工场地60米,在顺路基横向设置间距19米的龙门轨道,轨道上设置三台龙门吊分别为两台50吨龙门吊移梁,另外一台10吨小龙门吊浇筑混凝土;本预制场在19米轨道范围内建造台座20个,横向间距3米,纵向间距4米,台座布置方向顺路基纵断面布置,即20个台座排成5行4列;

运梁位置在k6+,该处的预压土顶标高为5.86m,现状大堤二台原地面高程5.0m左右,此处靠近路基红线,故在此处需修筑一条长约15米,宽6米的上坡道通向路基,然后用运梁车运至0桥台后采用架桥机架梁;

因征地、拆迁工作未完成,本标段的桥梁工程的部分下部结构无法施工,考虑到现场的场地有限,部分预制小箱梁的存放需要在上完路基预压土上存梁,对于路基上存梁区的地基处理采用50cm6%戗灰土处理整平碾压后存梁;存放在路基上的小箱梁采用两台60吨的履带吊,双机台吊;从路基上存放的预制小箱梁架设时,采用两台60吨的履带吊,双机台吊到运梁平车上,通过运梁平车运至架桥机处,利用架桥机架梁;

2、工期计划 ： 2011年7月30日～2011年11月30日 3、作业条件

a.梁在吊移出预制底座时,混凝土的强度不低于设计所要求的吊装强度;

b．梁在吊移出预制底座前已张拉压浆且强度满足设计要求; c．梁安装时,支承结构墩台、盖梁、垫石的强度符合设计要求; d．梁安装前,墩、台支座垫板稳固;

e. 梁安装前,梁顶的剪力筋用大锤砸倒,以便运梁平车的行驶; f.梁吊装前必须检查支座就位情况,支座垫石的高程和表面平整度; g.大梁安装时,当安装下一跨梁时,必须对前一跨安装好的梁的顶板张拉孔、中横梁及端横梁处的孔洞采用钢板覆盖,以便运梁车运梁；同时对于相邻两片梁的纵向和横向连接采用钢筋点焊的模式临时固定,以便运梁车行驶时的安全;

h.大梁安装时必须采取特殊的施工方法,先将大梁架设在砂筒式桥梁临时支座上,在大梁一联安装完毕后将墩顶混凝土浇筑好,待砼强度达到设计强度后进行负弯矩张拉和真空压浆,最后将一联梁同步落至固定支座上;

4、施工机具

DF35/120Ⅲ型架桥机主要施工机具

序号 1 2 3 4 5 名 称 起重行车 动滑车 手拉葫芦 运梁平车 轨 道 规 格 数 量 2件 2件 4件 2套 m 备 注 DF35/120 DF35/120 5t YP P43 数量视桥长而定 5、施工管理人员安排见分项工程组织机构图附2

技术负责人 工区主管 施工员 张卫强 崔洪彬 李先胜、史勇 施工负责人 专职安全员 质检员 谢尧 张功 李杰 按照施工工作面划分为施工负责人、后台、前台;具体为：施工负责人1人；后台7人,包括后台起重指挥1人、龙门吊操作手2人、捆梁挂钩4人；前台14人;包括运梁平车操作手1人、运梁人员2人、前台架梁起重指挥1人、架桥机操作手2人1正1副、大梁前端就位指挥1人、辅助3人、大梁尾端就位指挥1人、就位辅助3人;共计22人; 七、施工工艺流程及工艺要点

架桥机安装梁施工工艺流程图附图1 1、架桥机拼装

1测量定位和场地平整

架桥机在黄港水库南分离式立交桥0桥头路基上拼装;拼装场地为100m×30m；测定纵向运行轨道中心线及前、后支腿位置;

按规范要求对架桥机运梁轨道进行如下检查： ●轨道钢轨正面、侧面平整度 ●轨道安装偏差 2架桥机安装顺序

安装顺序：安装前支横移轨道、组装前支腿-安装中托横移轨道、中托轮、后托轮-组装主梁、安装主电梁、上横梁、后支腿-调整安装前支腿-组装提升小车、将提升小车安装到主梁上-安装电气线路-安装吊具; 3架桥机拼装

●安装前支横移轨道、组装前支腿

①铺设前支横移轨道：将前支横移轨道放在盖梁上,底部使用枕木支垫并使用水平仪调平;

②将前支腿各零部件组装成整体,用吊车将前支腿吊起,将前支轮箱放在前支横移轨道上前支驱动轮箱安装在前支腿伸缩筒内侧500mm处;调整前支腿高度,将前支腿与桥台背墙或已架预制梁临时固定防倒;

●安装中托横移轨道、中托轮、后托轮

①在桥台上摆放中托横移轨道;横移轨道底部使用枕木支垫,两支点之间的距离最大不超过1米;使用水平仪将中托轨道调整水平,并与前支横移轨道平行,两端距离偏差不大于2cm;

②将中托轮部件组装成整体,按过孔方向将其置于中托横移轨道上部,并安半装临时电源,确保中托轮的车轮转向一致;

③将后托轮部件组装成整体,位置约距桥台背墙或已架预制梁前部约45米处;

● 组装主梁、安装主梁、上横梁、后支腿

①按主梁编号依次将两列主梁用销轴连接成整体;用龙门吊将主梁吊起,前端放在中托轮上,后端放在后托轮上,检查两列主梁中心距是否达到要求偏差两端不大于5mm,中间不大于7mm;

②安装主梁前框架; ③安装上横梁; ④安装后支腿; ●调整安装前支腿 ①安装前支液压系统;

②将前支油缸接上油泵,启动前支油泵,将油缸和上下横梁用销轴连接;

③启动前支油泵将支腿上部顶起或用吊机将整个前支腿吊起,用螺栓把支腿座与主梁连接成整体;并通过油缸调整下部轮箱的高度,使前支轮箱支撑在前支横移轨道上;

● 提升小车的安装

①将提升小车的纵移轮箱和担梁组装,保证两纵移轮箱中心距达到要求偏差不大于3mm,担梁中心距1.7m,偏差不大于3mm,并用吊车将其吊起放在主梁轨道上;

②将提升小车吊起放在提升小车的横移轨道上; ③将卷扬机吊起放在横移小车的车体上,并安装晴雨棚; ●安装电器线路

参考电器原理图、接线图时宜行电器设备的安装,操作架桥机前,接通临时电源,确定各驱动机转向正确一致,制动器有效,各安全装置安全可靠;

● 吊钩滑轮组的安装

①钢丝绳从吊钩动滑轮的中部穿入; ②钢丝绳端部固定在定滑轮上;

③钢丝绳穿好后,保证吊钩自然下垂,不扭转,相与间不干涉; 4架桥机试运行

● 架桥机试运行前的检查

①检查同一运行机构各电动机转向是否相同;

②调整卷扬机及锥形电机制动器的制动间隙,确保制动可靠; ③检查各减速机内的油量是否充足,各个油嘴、油杯、油管、油路是否牢靠;

④检查各个安装部位是否正确、连接是否牢靠; ⑤检查电器系统仪表是否在“0”位; ⑥检查有无防碍各机构工作的障碍物 ⑦检查各个操纵手柄、按钮操作是否灵活; 做完上述检查及调整,确认无误后做试运行

●空载试验

①提升小车空载沿主梁轨道来回行走数次,车轮无明显打滑现象,启动、制动正常可靠;

②开动提升机构,空钩升降数次,开关动作灵敏准确;

③把两台提升小车开至跨中,整机在前后5米范围内行走数次,启动、制动正常可靠,车轮无明显打滑现象;

● 静载试验

先起升额定荷载,再起升倍额定荷载离地面100mm处,悬停10分钟后卸去负荷,检查架桥机主梁是否有残余变形,反复数次后,主梁不再有残余变形;

● 动载试验

以倍额定荷载使起升机构和提升小车在5米范围内慢速反复运转,保证各制动机构及电器控制灵敏、准确可靠,主梁震动正常,机构运转平稳;卸载后各机构和主梁无损伤和永久变形;

● 架桥机验收

架桥机试运行合格后,上报进行架桥机验收,架桥机验收合格后方可进行架梁作业; 2、架桥机架梁

1架桥机纵向空载前移就位

●拼装完毕后检查各旋转机构转向是否正确;将主梁调节至水平状态,将运梁平车托运待架预制梁至桥机尾部;

●启动前后液压系统,靠千斤顶均匀顶起主梁至适当位置,在前后伸缩筒内穿入承重销轴;用前提升小车吊起中支腿和中支横移轨道前进,到达桥台适当位置,将中支横移轨道调平垫实;

●启动前后液压系统,拉出前后伸缩筒内承重销轴;靠千斤顶均匀收起前后支腿,使主梁落在后托架和中支腿的后托轮上;前后提升小车都移动至主梁前端;

●启动中支腿反托轮箱减速机,使桥机前进15米;待桥机启动后将前后提升小车同步向后移动15米;

●启动后支腿液压系统,将后支腿顶立桥面;收起后托架,靠后托架吊挂轮沿主梁下弦外侧将托架向前移动20米;将后托架放下垫平并穿入承重销轴,启动后支腿液压系统,将后支腿收缩脱离桥面;将前后提升小车继续向后同步移动20米;

●启动中支腿反托轮箱减速机,使桥机前进15米;前后提升小车同步向后移动15米;

●前后提升小车继续同步向后移动至主梁;将主梁调节至水平状态;将运梁平车托运待架预制梁至桥机尾部,后提升小车吊具与预制梁连接牢固,收紧钢丝绳;

●启动中支腿反托轮箱减速机,使桥机继续前进10米至前桥台适当位置;垫平前支横移轨道并保证与中支横移轨道平行;调节前支腿高度并穿入承重销轴,使前支腿满足架梁状态;收起后支腿和后托架脱离桥面;空载横移架桥机,准备架梁; 2架桥机箱梁安装 ●箱梁的架设顺序

黄港水库南分离式立交桥从0桥台向18桥台方向依次架设,每幅从左向右架设;

● 箱梁安装

①架梁前,支座垫石标高及支座的安装要通过监理的验收合格后方可进行吊装,中跨设漏砂筒作为临时支座,确保尺寸无误;在梁安装之前,测量组对所安装梁的位置进行放线,保证梁的两端安装在支座上;在梁两

端用墨线弹出竖向的中心线,在支座上弹出纵桥向中心线,梁中心线与支座中心线偏差在5mm之内,并应对梁的纵向位置进行放样,保证伸缩缝宽度,避免出现伸缩缝偏小或偏大的问题;

支座垫石检测标准

检查项目 混凝土强度MPa 轴线偏位mm 断面尺寸mm 顶面高程mm 顶面四角高差mm 预埋件位置mm 规定值或允许偏差 在合格标准内 5 ±5 ±2 2 5 检查方法和频率 按公路工程质量评定标准附录D检查 全站仪或经纬仪：支座垫石纵横方向检查 尺量：检查1个断面 水准仪：检查中心及四角 尺量：每件 支座安装检测标准

检查项目 支座中心与主梁中心线偏位mm 支座顺桥向偏位mm 支座高程mm 支座四角高差mm 承压力≤500KN 承压力>500KN 规定值或允许偏差 2 10 ±5 1 2 水准仪：每支座 检查方法和频率 经纬仪、钢尺：每支座 经纬仪或拉线检查；每支座 水准仪：每支座 ②架桥机就位

架桥机就位后工作状态见下图

后行车 前行车 ③运梁：预制梁由存梁场通过龙门吊运送到架桥机的运梁平车上,由架桥机运梁平车将梁向前前支腿 后支腿 中支腿 运送,梁的中心线与运梁平车的中心线要重合,偏差在1cm之内,梁与运梁平车连接牢固,防止运输过待架梁 程中梁倾覆; ③运梁：预制梁由存梁场通过龙门吊运送梁到运梁平车上,由架桥机运梁平车将梁向前运送,梁的中心线与运梁平车的中心线要重合,偏差在1cm之内,梁与运梁平车连接牢固,防止运输过程中梁倾覆;

桥桥台 路基 喂梁前车 喂梁后车 走行机构 ④喂梁：运梁平车前行进入架桥机后部主梁内,后运梁平车距架桥机后支腿30cm时运梁车停止前进并设止轮器,前起吊提升小车运行至梁吊点处停车;安装梁吊具,并与前起重吊具连接牢靠;解除梁前端支撑,前起吊提升小车吊起梁前端,之后开动前起吊提升小车、后运梁平车,两车以4m/min速度前进,当后运梁平车运行至前运梁平车净距30cm时停止前进并设止轮器;后起吊提升小车运行至梁尾端吊点处,安装梁吊具,并与起吊提升小车连接牢靠,解除梁后端支撑;后起吊平车吊起梁后端,此时,.两起吊平车已将梁吊起,运梁车退至梁场,准备运送下一片梁;

④安装边梁：运梁轨道延伸铺轨,喂梁→前﹑后提升小车起吊梁,前、后提升小车将混凝土梁纵向运行到前跨位→落下梁至挡块顶面5cm必须保持梁的稳定→整机携梁横移至距边梁最近的一片梁的位置→改用边梁挂架起吊边梁→整机携梁横向移至边梁位置下落就位→完成边梁就位安装;

⑤安装中梁：运梁轨道延伸铺轨,喂梁→前﹑后提升小车起吊梁→前﹑后提升小车将混凝土梁纵向运行到前跨预定位置→落下梁并脱开→完成中梁的就位安装;

⑥梁下落就位时,用两把水平尺对梁的垂直度进行控制,保证梁体不倾斜;

架桥机架梁过程示意图

●箱梁安装过程中注意事项 已前后行车 架桥机轨道 ①预制梁安装程序：先架两侧边梁,再架中梁,最后中间合拢 前后行车 已 后行车 ②预制梁从存梁区运至架桥机运梁平车上时,移梁过程中安排专人全过程进行指挥,被吊装的梁下严禁有人,确保安全;

③经设计验算,支撑腿处于距已架梁梁端1/4范围内为安全范围,架梁时应注意控制支撑腿的位置;

④梁从运梁平车上吊起时,当梁刚好脱离运梁平车的时候即起吊2～3cm时停止起吊,然后对架桥机进行一次全面检查,若无异常现象,再进行下一步;

⑤运输到指定安装位置进行落梁时,先放下一端,然后对这一端进行固定,固定完毕后再放下另一端,不允许两端同时放;两吊机高度尽量水平,高差不能超过30cm;

⑥边梁安装时,因架桥机横向运行受盖梁长度影响,安装操作要分二次横向移位;第一次混凝土梁横移后临时放在已安装好的中梁上,再用两侧边梁挂架起吊用液压千斤顶顶升,然后架桥机横移到位进行安装; ⑦双幅桥梁安装时,在前支腿桥墩盖梁之间设架桥机跨墩过梁即可;过梁可以用型钢与横移钢轨组合,按照荷载验算过梁的承载能力,满足要求方可使用,其高度要注意支座垫块和防震挡块的影响;

⑧梁就位后,要检查梁底与支座以及支座底与垫石顶是否密贴,若没有密贴,则须重新安装;

⑨在安装过程中,钢丝绳与梁之间用角钢,避免梁损坏,安装时要有专人指挥,避免出现梁与梁相撞而损坏梁;

⑩进行梁安装时,桥下面的施工便道要进行封闭,禁止通行,待安装完毕后才能允许通行;

箱梁安装质量检测标准

检查项目 支座中心偏位mm 倾斜度% 梁顶面纵向高程mm 相邻粱顶面高差mm 规定值或允许偏差 5 +8,-5 8 检查方法和频率 尺量:每孔抽查4—6个支座 吊垂线:每孔检查3片梁 水准仪:抽查每孔2片,每片3点 尺量:每相邻梁 ●架桥机架梁特殊梁跨说明 ①第一片梁跨的架设

架桥机架设第一跨梁时,后台车一般在桥台上,此时后台车横移方梁下的基础必须压实,以防止架桥机在架梁过程中出现下沉,造成事故；前支腿纵移时,应调整好支腿高度,使前支腿能够顺利就位；检查运梁平车轨道中心线和架桥机主梁中心线,保证两条中心线重合；架桥机在纵移前,全部检查一遍,作到万无一失;

第一跨梁的架设,架桥机刚开始使用,一切还不熟悉,不要追求架梁速度,宁慢勿快,安全第一;

②最后一跨梁的架设

最后一跨桥,对面是桥台,架桥机前支腿必须在桥台上运行,所以高度必须降低,本架桥机配备前支腿专门在桥台上使用的联结架,架设最后一跨时,可把前支腿框架整个拆下,把联结架和行走箱联结,再把联结架和前支腿托梁联结起来;

③架桥机工作要求

a在每次架桥机纵向行走时,每孔要求横隔梁主筋完全焊接完成后方可纵向行走;

b每片梁就位时要在两端设临时支撑,主要作用使大梁保持垂直中心和稳定,防止倾覆位移;第二片梁就位后除临时支撑外,迅速将横隔梁两头钢筋进行焊接,增强稳固性;

④上坡桥的架设

架桥机架设上坡桥时,架桥机拼好后,根据桥梁坡度调整前支腿和中支腿的高度,架桥机纵移前,降低架桥机中支腿的高度,升高后托梁支撑管的高度,使架桥机主梁坡度﹤1%,并在架桥机前部挂卷扬机,以防止架桥机在走行过程中下滑;导梁走行到位后,把前支腿走到盖梁上,再把架桥机走行到位,然后架梁;

⑤下坡桥的架设

架桥机架设下坡桥时和架设上坡桥相同,架桥机主梁纵移前,升高架桥机中支腿的高度,降低后托梁支撑管的高度,使架桥机主梁坡度﹤1%,并在架桥机后部挂卷扬机,以防止架桥机在走行过程中下滑;导梁走行到位后,把前支腿走到盖梁上,前支腿吊挂轮走行前,根据坡度调整好前支腿高度,可增加前支腿支撑架和支管高度,高度过大时须有必要的联结撑;前支腿到位后,再把架桥机走行到位,然后架梁;

3、体系转换

箱梁安装完成后,则应及时浇筑铰缝及湿接缝箱梁砼,强度达到设计强度的90%以上时,张拉负弯矩预应力钢铰线,拆除临时支座,完成体系转换;

其施工要点如下：

1箱梁现浇及体系转换程序如下

●先连接接头段钢筋,绑扎湿接缝钢筋,在日温最低时,浇筑连接接头及其两侧与顶板负弯矩束间同长度范围内的铰缝砼,达到设计强度的95%后,张拉顶板负弯矩钢束,并压注水泥浆;

●接头施工完成后,浇筑剩余部分铰缝砼,浇筑时应由跨中向支点方向浇筑;浇筑完成后拆除一联内临时支座,完成体系转换;

2注意事项 ●箱梁现浇

①箱梁湿接缝砼浇筑前须将板梁两侧凿毛并清洗干净,以利新旧砼结合;

②现浇砼在配制时,可根据试验确定添加少量膨胀剂,或采用微膨胀水泥,以使新旧砼紧密结合;

③浇筑砼前应检查负弯矩预应力管道连接,应确保通畅不漏浆; ④浇筑后,应特别加强砼养生,同时采用土工布覆盖等措施保湿; ●张拉负弯钢铰线并压浆

①张拉负弯矩钢铰线采用带锥形头的穿心式千斤顶;单根张拉,对拉张机具、张拉应力行程按正弯矩原则执行;

②负弯矩钢绞线采用两端张拉的方法,张拉时须在横桥向对称张拉;

③孔道压浆同正弯矩预应力孔道压浆一致; ●体系转换

①解除临时支座须待全部一联负弯矩钢绞线拉完并压浆达到强度后,方能解除;

②临时支座解除时,从一端向另一端逐墩按次序解除;解除时应安排人将同一部位的临时沙筒均匀放沙,从而确保梁体均匀受力至永久支座上;解除临时支座时,应特别注意严防高温影响橡胶支座质量;

③解除后墩顶应清理干净; 八、质量保证措施

1、质量标准

按交通部“公路工程质量检验评定标准”分部工程优良率达到95%以上,合同工程竣工验收达到交通部优质工程;

2、质量目标

交工验收质量评定：按照公路工程质量检验评定标准

JTGF80/1-2004达到合格标准；竣工验收质量评定：按照公路工程质量检验评定标准JTGF80/1-2004达到优良标准；争创交通部优质工程;本分项工程质量目标为工序合格率达100%,分项工程合格率达100%,杜绝重大质量事故;

3、质量保证措施

1建立强有力的领导小组,作好施工管理组织机构,全面负责预制小箱梁安装工程从开头到结束全过程施工生产技术,经营管理工作,设立技术组、施工组、材料组、设备组、后勤组及安全组等一套强有力的管理班子,保证施工安装质量达到预期要求;

2严格按照业主提供的设计图纸和文件以及技术规范施工;合理组织和调配材料、机械设备、运输机具和人员,作到均衡生产,使本工程达到优质、高效、低耗的目标;

3实行技术岗位责任制,认真作好图纸交底复核、技术交底、隐蔽工程检查、分项分部单位工程的质量评定,计量支付的签证、竣工文件的编制及竣工预检等工作;在施工中坚持一切以数据说话,作好各种检测记录,使整个施工技术管理标准化、制度化;

4工程质量检查工作建立健全自检制度,充分发挥内部质量检查员作用,对不符合要求的部位严格按工程师的要求进行整修或返工,凡规定需经工程师签认的工序必须经工程师检查签证后方可施工下道工序; 5建立从项目经理、作业队长到操作工人的岗位质量责任制、明确各级管理职责,建立严格的考核制度,实行优质优价政策,将经济效益和质量挂钩;

6所有进场机械均须进行检测,取得合格证后方可投入使用; 7现场配备专门的旁站员,负责现场事务的处理,施工过程的控制和监管,并做好原始记录,要保持完整及时,书写规范,方便以后存档;

8严格执行监理程序,明确监理流程; 4、自检方法和手段

施工过程中应严格执行“三检”制度,做到施工技术员与质检工程师独立工作;三检制度指“自检、复检、专检”;

自检：指现场施工操作者完成本工序后由工班长按图纸、工艺标准要求进行检查;

复检：指项目派驻现场技术员对该工序的检查,检查合格后通知质检工程师检查;

专检：指项目质检工程师的检查,检查合格后通知驻地监理检查验收;

附图3：质量保证体系组织机构图 附图4：质量保证体系工作流程图 九、安全保证措施

1、安全目标

防止在施工中发生工伤事故,保护职工以及周边群众的人身安全,财物安全,确保工程顺利进行;要做到“三防一确保”即防交通事故,防触电事故,防火灾,杜绝重伤以上含重伤工伤事故；工伤事故率为0; 2、安全教育

党政工团齐抓共管,加强安全教育,提高职工安全意识；本单位职工每周应有一次安全活动,学习各项工作的安全操作规范等常识；民工进场前进行常规安全操作教育方可上岗;

3、施工现场安全措施

1架桥机操作注意事项及措施

●在每次架桥机纵向行走前,每孔要求把横隔梁钢筋全部焊接完并将横隔梁两头及中间的混凝土浇注完毕达到设计要求强度经监理同意后方可纵向行走;

●每片梁就位时要在两端设临时支撑,主要作用使大梁保持垂直和稳定,防止倾覆位移;第二片梁就位后除临时支撑外,迅速将横隔梁两头钢筋进行焊接,增强稳固性;

●架桥机纵向运行轨道两侧轨顶高度要求对应水平,保持平稳;前、中、后支腿各横向运行轨道要求水平,并严格控制间距,三条轨道必须平行;

●架桥机纵向移动时要作好一切准备工作,要求一次到位,不允许中途停顿;

●安装桥梁有上下纵坡时,架桥机纵向移位要有防止滑行措施;例如：采用三角楔铁在轮子前后作防护,特别中腿距梁端很近,移位时要注意控制;

●架桥机拼装后一定要进行吊重试吊运行,也可用混凝土梁试吊后,架桥机再运行到位开始安装作业;

●架桥机安装作业时,要经常注意安全检查,每安装一孔必须进行一次全面安全检查,发现问题要停止工作并及时处理后才能继续作业,不允许机械及电器带病作业;

●安装作业不准超负荷运行,不得斜吊提升作业;

●六级风以上严禁作业,必须用索具稳固起吊小车和架桥机整机,架桥机停止工作时要切断电源,以防发生意外;

●架桥机纵向就位必须严格控制位置尺寸,确保混凝土预制梁安装顺利到位;

●悬臂纵移时,两台小车必须后退,前、后小车退至后支腿处; ●中顶高支腿顶高时,后小车必须退至后支腿处; ●前支腿或后支腿顶高时,两台小车须停至中支腿附近;

●前支腿顶高就位后,把前支腿支撑管的销轴穿上,以免千斤顶长时间受力;

●根据前、中、后三个支腿和吊梁千斤顶的不同工况来确定溢流阀的整定值,一般为16MPa,但最大不得超过20MPa;不得常用,整定后即用螺帽锁紧,并不可任意改动整定压力;过小则工作中经常溢流,造成油温

升高甚至不能工作；整定压力过大则不能起保险作用,使元件损坏;具体整定数值由现场技术人员确定;

●当油温超过70℃时应停机冷却； 当气温低于0℃应考虑更换低温液压油;

●各部元件,管路如发生故障时,应立即停机,由经过训练的专职技术人员检查修理,操作人员不可擅自拆卸;

●在架桥机纵移或横移轨道两端必须设置挡铁,以保证架桥机移位的安全性;

●架桥机工作前,应调整前、后支腿高度,使架桥机主梁纵坡≤%; ●架桥机纵向行走轨道的铺设坡＜3%,不满足时应调整至此要求; ●架桥机下坡工作状态下,纵行轨道的纵坡＞3%时,必须用卷扬机将架桥机牵引保护,以防止溜车下滑;

●架桥机纵移,运梁车运梁时,行走轮两侧均应有人随行监护,如速度失控,应马上断开电源,并用楔铁强行停机;

●架桥机两主纵梁须调节水平,纵向轨道要求水平,若大坡度时,纵向坡度不得大于%;

●横移轨道需铺设坚实,两横移轨道需平行,每条轨道保持整体水平,铺设的轨道两端头略高于中部更好;

●架桥机运梁或架梁时,都应将预制梁体放至最低位置运行; ●架桥机油顶运行时,枕木垛要尽量摆放平整垂直,枕木垛上放一块30mm厚的钢板,油顶于钢板的接触面要达到全面接触;中支腿顶高时,前、后支腿油缸配合顶高;

●纵移过孔及运梁时架桥机各行走轮前必须有专人负责观察各部位是否有异常情况出现,特别是行走轨距的尺寸控制,严防轨道倾翻;

●操作人员工作时必须精力集中,耳听眼前指挥人员的指令或手势,做到操作万无一失;

●对于紧急停车信号,无论任何人发出,操作人员必须立即执行; ●上班前,要对架桥机的各制动机构例行检查,确保无异常情况再行动车;

●对钢丝绳两端点的固定,要定期、定人进行检查,确保无松动,无安全隐患;

●对卷扬机钢丝绳要勤检查,若磨损、断丝达到报废标准,要及时更换钢丝绳;

●纵移轨道铺设时,要尽量接近梁体承载力最大的地方,T型梁要尽量走在中心梁体,箱梁时走在箱梁立筋处,且原则上要铺上枕木,确保梁体单位面积承载达到桥机的要求,架桥机停止作业时,应切断电源,行走轮应楔铁掩护;

●每次架梁作业前,要反复数次试吊,确认无误后再进行下一步工作;

●不准违反操作规程操作架桥机; ●不准非操作人员操作架桥机;

●不准在没有指挥信号或指挥信号不明时操作; ●不准在吊起的物体上面及下面行走或逗留; ●不准戴手套操作控制按钮;

●不准在架桥机带病及没有安全措施时工作; ●不准斜拉、横吊及超载运行架桥机; 2操作规程

●操作人员必须与指挥人员密切配合;得到指挥人员的指挥信号方能开始操作,操作前必须鸣铃示意;

●施工中,如遇有大雨、大雪、大雾和六级以上大风,影响施工安全时,应停止起重工作;

●构件、重物在起吊和落吊的过程中,吊件下方禁止人员停留或通过,以防物件坠落而发生人身事故;

●操作场所禁止闲杂人员入内,以免妨碍操作和避免发生撞伤和碰伤事故;

●起吊构件应绑扎平稳和牢固,并禁止在构件上堆放悬挂零星物件;构件吊起后平移时,其底部至少应高出所跨障碍物的0.5米以上;

●雨雪天气工作,为了防止制动器受潮失效,应先经过试吊,证明制动器可靠后,方可进行工作;

●降落重物过程中,卷扬机制动器突然失灵时应采取紧急措施;即将重物稍微上升后,再降落,再稍微上升,再降落,这样多次反复,就能将重物安全降落;

●起吊构件时,吊钩中心应垂直通过构件重心,构件吊起离地面20~50毫米时须停车检渣;

●架桥机在停工、休息或中途停电时,应将重物卸下不得悬在空中; ●架桥机驾驶员必须持证上岗,本机应有专业电工、起重工、钳工持证人员操作;

3索具及起重机械的安全操作 ●绳索及起重工具

错误!麻绳及钢丝绳

麻绳只能用于手拉经过滑轮吊起不太重的荷载,不使用于机动机构中,起吊较重的构件,断丝的麻绳不得使用;

麻绳、钢丝绳均应防止在尖锐的铁剑或沿地具有砂、石屑粗糙颗粒等托跑拉毛、损耗;尤其防止钢丝绳曲折硬拉形成“扭结”,引起钢丝折断;

钢丝绳选用编束钢丝绳;使用钢丝绳时,按照实用五金手册配备重量,避免超重发生问题;使用时必须检查有无毛刺断丝,掌握其断裂破损情况以确定是否可用,或调换新绳;检查时带手套,以防止伤手;

关于钢丝绳断裂钢丝的报废标准参见下表;

钢丝绳的更新标准GB5972-86 断丝数 外层绳股承载钢丝数n 101-120 221-240 钢丝绳结构的典型例子 GB1102-74 6×19 6×37 起重机械中钢丝绳必须报废时与疲劳有关的可见断丝数 机械工作级别 M1、M2 交捻 顺捻 长度范围 6d 30d 6d 30d 5 10 19 19 2 5 5 10 机械工作级别 M3、M4、M5、M6、M7、M8 交捻 顺捻 长度范围 6d 30d 6d 30d 10 19 19 38 5 10 10 19 用于穿绕钢丝绳或麻绳的滑轮,轮子边沿不允许有破碎现象,使用前仔细检查,不合适的杜绝使用;

钢丝绳须防止锈蚀,按期涂油保养,并放置于干燥处所;使用中的钢丝绳最少每一月至一个半月涂油一次；保存时,最少每半年涂油一次;

在操作过程中,随时防止钢丝绳与电焊线接触;同时亦防止钢丝绳与供电电缆线接近,以避免事故的发生;

钢丝绳夹数量应不少于3个,其间距A等于6-7倍钢丝绳直径：U型螺栓扣在钢丝绳的尾段上,钢丝绳卡底版扣在钢丝绳的工作段上,安装时

应注意,不能装反,否则固定处的强度将由正装时钢丝绳自身强度的80%--90%,降低为75%以至更低;

钢丝绳夹的数量

钢丝绳公称直径mm 钢丝绳夹数 ≤19 3 ＞19--32 4 ＞32--38 5 ＞38--44 6 ＞44--60 7 ②卷扬机：

正在使用的卷扬机,如发现钢丝绳卷绕于卷筒上的方向不正,必须在停车后方可校正;

卷扬机卷筒上最少要卷绕钢丝绳一圈半以上,其它提升机械的卷筒也同样要求;

不允许使用被折断后连接起来的钢丝绳,以防事故发生; 供应卷扬机电动机的电源线,必须采用外包绝缘材料的绝缘导线,如橡胶线或塑料线;

③千斤顶：

使用千斤顶时,须完全掌握千斤顶的顶升能力及性能,且对所使用的千斤顶经检查无故障或受损情况后,方可使用,以防顶重过程中产生事故;

齿杆式或螺旋式千斤顶的齿磨损20%时,禁止使用;

液压式千斤顶在气温低于0℃时,里面的工作液体应使用油或凝固点较低的混合液体水和甘油的化合物或其他化合物;在平时一般使用锭子油时冬季不存在这一问题;

使用千斤顶顶升重物时,必须同时以木垫支撑,尤其当时使用两只千斤顶交替顶升时,支垫更不可忽视,以防事故;

须注意千斤顶活塞容许的顶升高度,防止顶升过程中超过容许高度,引起事故;

禁止在高压输油任何液体管路有折裂、破损或链接不妥的情况下举重;高压管路的检查和安装,以及连接不慎,都会形成严重的事故;

●起重机的安全操作

①起重机的技术检验,时确保机械技术性能的重要环节;其内容包括：检查各种安全预防设备的动作；各种零件、部位的紧固程度；起重机轨道；电气及机械零件、链条、绳索、吊升装置的磨损情况,以及检查电缆接地等;

②起重机驾驶员在每次开动起重机前应放出预报音响信号; ③起重机驾驶员不允许独立移动物品,只能按照挂钩工人或信号员所发出的信号进行操纵;

④起重机驾驶员除对“停车”信号不管任何人所发出都得接受外,其他任何信号都只能接受信号员的统一指挥,不接旁人的信号;

⑤起吊重物时,当物体在其他物件上部移动时,所吊重物必须从其上方至少高出50cm的上空越过;

⑥禁止利用吊钩或在吊升物件上带乘人员上下,悬空的物料上不得站人;

⑦禁止在6级风强风的情况下进行吊装作业; ●高空作业安全操作

①吊装工程中相当大的工作量是在高空进行,并与地面上的操作人员经常在同一垂直面上工作;防止高空坠落和物体落下伤人是十分重要

的安全工作;因此,所有施工人员或进入作业区的其他人员,无论在地上或高空均须戴上安全帽,以防事故;

②为防止高空坠落,操作人员在高空作业时,必须正确使用安全带;安全带一般应“高挂抵用”,就是将安全带绳端的钩环挂在高处,而人在较低场合操作;这样,万一发生坠落,操作人员非但不会摔到地面,且可避免有重力加速度产生的冲击力加重人体的伤害;

③在高空安装构件或其他作业,往往要使用撬棍校正位置,必须防止撬棍滑脱或用力过猛而摔倒,引起高空坠落;为此,人须立稳,用力恰当,撬入深度适中,不能急于求成；有可能时应在脚手架或已安装好的构件上,一首扶持注脚手架或构件,另一只手操作;

④攀登高空作业,必须穿软底鞋,不能穿木鞋、拖鞋、硬底鞋和塑料底鞋,以防滑倒;

⑤为防止雨季潮湿淋漓或冬季冰雪影响,在高空作业易使操作人员滑倒,必须采取防滑措施,如扫除构件上的冰雪；梁体上绑扎麻袋,桥面上铺垫草包；走道上铺洒黄砂防滑等;此外,绑扎吊索时亦须防止污泥沾到构件上,使人滑倒;

⑥登高用梯必须牢固;梯子上端须用绳索和已固定的构件缚牢,并须依靠平稳不摇晃,方可攀登;在攀登时随时注意检查绳索是否被解脱或被电焊、气割等飞溅的火焰烧断;

⑦高空作业除作业人员自身安全外,还必须防止物体落下伤人;因此,高空操作人员应随身携带工具袋,将应用工具放入袋内；不得随便抛掷工具和零件,如螺栓、螺母、垫铁、焊条,甚至扳手、斧头之类乱扔是绝对不允许的;

⑧禁止地面操作人员或与吊装无关的人员在进行吊装作业的下方停留或随便通过;也不允许在起重机正在吊起重物的起重臂杆下停留或任意通过;

⑨在高空用气割或电焊切割时,应采取措施,防止割下的金属火花落下伤人;

⑩构件安装后,经检查正确就位,符合设计、质量要求时,就要妥善加以固定；如为电焊连接,要保证焊接牢固;如系螺栓连接,要紧固必要数量的螺栓,必须在连接确属安全可靠的情况下,方得松钩或拆除临时固定工具,以防构件掉下,造成事故; 十、防止触电和触电急救措施

1、触电事故

1触电事故时由于配线不规范,使电机、电器或电线等发生漏电,这些漏电设备与金属接触,人触到就要发生触电事故；或是由于工作人员不注意,使身体带电人体和带电部分接触,以致发生触电事故;

2直流和交流电相比较,电压小的时候,交流比较危险；电压大的时候,直流比较危险;当触到110V电压带电部分时,不致发生致命危险,但身体有一部分接地时,就有很大的危险性；如果触到220V电压时,就有致命危险;在110V电压以下的直流和在40V电压以下的交流电一般说还不致酿成严重的伤亡事故;

3人体对电流的阻抗,当疲倦或酒后大大降低;湿的或沾满金属粉屑的衣服、皮鞋、湿的地板将显着的减低人对电流的阻扰;

2、防止触电

1吊装工地照明电固然不可忽视,而动力用电则大部分为380V以上的工业用电;有些高压电,其电压往往高达几千伏甚至几万伏以上;因此,必须特别注意防止任何触电事故的发生;

2当在高压电缆附近操作时,必须保持一定距离;比如起重机不得在架空输电缆下面工作,在输电缆下面通过时,须将起重臂放下;

3起重机在工作中,如起重臂碰着架空输电线时,由于机壳和重物上已全部带电,因此所有人员都不得进入危险区半径8—10m范围内,更不能触及机身、吊具与重物;此时,驾驶员首先要保持镇静,然后迅速开动旋转机构,使起重臂吊杆脱离电源;

4起重机的起重臂无法脱离高压输电线路时,驾驶员绝对不能随便下地；现场人员立即将危险区围好在起重机四周8—10m范围内,通知有关部门切断电源,驾驶员在电源切断后下地;

5电焊机在吊装中适应构件的固定等需要,须经常转移;其高压电线为380V,若不注意,容易引起触电事故;故对电焊机的电源线宜适当限制,不要太长,并宜架高以避免压损等无意中触电造成事故;

6电焊嵌线的正常电压,在用交流电工作时为60—80V,如电焊机电源破损,则焊钳上便会出现借电线路的电压;电焊机破损裸露部分是非常危险的;因此,必须随时检查发现裸露等,应用胶布严密包扎,加强绝缘或更新新线;

7电焊机的外壳应牢靠地接地;如焊接件放置在金属的工作台上,则工作台必须接地;良好的接地可以防止以外的触电,因为接地后,电压即可引导入地,不致击中人体;

8要保持电焊机正常工作,必须对其经常进行检查;检查电焊机是否正常时,应特别注意其外壳上有无电压;如焊工在工作中发现发电焊机外壳上有电压时,应立即停止工作并拉下开关;

9电焊工在任何操作过程中都必须戴防护眼镜,不得以眼睛直视焊接弧光,而且必须将此危险警告附近的人员,特别是站在10m以内的人直视焊接弧光害处更大;

10所有起重吊装机械的电源开关,均须于工作结束下班离开工作地点前分别由使用人自己负责将电源关断; 十一、文明施工

1、环境保护措施

为了加强公路建设的环境保护工作,减少因公路建设而导致的环境污染,切实做好防治措施,保护自然资源,改善生态环境和人民生活环境;在施工过程中,除应严格遵守部颁技术规范、料场管理和设计说明环境保护规定条文外,并实行以下具体施工措施：

1对废油、废水、废渣按指定地点排放,以避免污染空气和水源;不任意损坏农田和水利建设及交通设施,重视人民群众利益,与当地政府搞好关系;

2施工便道注意经常洒水保养,防止尘土飞扬,污染环境; 3下班后各种施工机械车辆按指定的停车场地停放整齐; 4注意做好职工生活卫生,美化生活环境; 2、文明施工

1预制梁在运输穿越便道时,经理部组织两名工人身着反光背心,手持红旗在穿越区域的两头指导便道的通行;

2安装区域和门架上插红旗,要求弯道处成弧线,其余区段成直线并在适当的位置悬挂横幅;

3工作人员必须按要求佩戴不同颜色的安全帽,并统一着工作服装并整齐;

4合理安排施工作业、重型运输车辆的运输时间,避开噪声敏感时段；较高噪音、较高振动的施工作业尽量安排在环境噪音值较高的白天施工；禁止施工人员在居民区附近和夜间施工时高声喧哗,避免人为噪音扰民;

5健全管理制度,把文明施工列入经济承包责任制中,制订随机检查制度,并采取相应的奖罚制度,严格管理以达到文明施工的要求; 十二、运梁受力分析

本标段运梁采用运梁平车输送,最重的箱梁为30m边跨边梁80缝,为确保桥面安全运粱,对30m箱梁过梁进行受力分析;由于箱梁没有进行体系转换施工,按照简支状态来分析;

1、30米箱梁过梁 130m箱梁自重;

30m箱梁最大重力为948kN,简化为q=m的均布荷载进行计算;实际跨径L=29.65m;

支座反力：Ra=Rb=qL/2=2=468kN 2由运梁车及30米箱梁产生的重力;

30米箱梁最大重力为948kN,运梁车重按100 kN考虑,运梁车由多排车轮共同承受重力,按照最不利荷载考虑将其简化为由4个车轮承受重力,每个轮子所承受的力为：1048梁+车重/4=262kN,即F=262 kN;由于运

粱过程中运粱车行驶在两片梁上,所以单轮经过支座时产生的支座反力最大;

最大支座反力：Ra=Rb=F=262kN

3设计提供的一片30m箱梁梁端支点最大反力kN：

项目 非连续端 边梁反力 结构连续端 非连续端 中梁反力 结构连续端 4作用效应组合：

支座反力：Ra=Rb=468+262=730 kN <1113 kN 5计算结果分析：

根据以上数据,运粱过程产生的梁端支点反力小于设计梁端支点反力,认为用运梁车运送30米箱梁在已安装就位的梁上行驶是安全可行的;

十三、架桥机架梁稳定性验算

1、架桥机工作情况

DF35/120Ⅲ型架桥机额定起重量为120吨,适应最大跨度为35m,现该设备用于30米跨度桥梁架设时,相应减小整机自重,采用44m长度主梁,导梁长度不变,此时整机的其它性能基本不发生变化,现就稳定性进行验算;

2、验算指标

整机稳定安全系数Kw≥;

1655 2227 1689 730 2306 1113 恒载 746 恒载+汽车 1160 3、整机最不利工况纵向稳定性验算 1 控制工况

架桥机过孔工况,导梁前支腿到达前墩墩顶,尚未支承状态为整机最不利工况,此时主梁由中支腿和尾部辅助运梁车支承,起重天车在架桥机尾部配重,如下图所示,图中各符号意义见下节;

2 架桥机自重荷载 双桁架主梁自重：q2= t/m 双桁架导梁自重：q1= t/m 导梁前支腿自重：P1= t 导梁框架自重：P2= t 主梁前框架自重：P3= 顶高支腿自重：P4= 起重天车自重：P5=

主梁后框架及后托梁自重：P6= 3 风力计算 PW=C·Kh·q·A C —风力系数取

Kh —风压高度变化系数,工作状态Kh取1 q —计算风压q取250 N/m2 A —迎风面积A=23.4m2 PW=×1×250×=7605 N= 4 坡度荷载

纵坡上架设施工时,架桥机可通过支腿的升降进行主梁的调平,按照使用说明书要求,需要达到主梁纵向倾斜度度小于1%;下坡过孔为不利工况,此时按1%坡度计算坡道荷载为：

PH1=Σqi·Li+ΣP= t 5 惯性力

整机纵移速度为4.25m/min=0.071m/s,按启动和制动时间为计算,此时加减速度为a==0.047m/s2,

惯性力为PH2=m·a=70×=.= t 6总水平力

综上,总水平力PH= PW+PH1+ PH2=++= t

假定其作用点位于主梁形心附近,也即距中支腿托辊踏面1.1m处; 7倾覆力矩

M倾=P1×+ P2×+ P3×+q1×15×+q2××+PH× =×+×+×+×15×+×× +×=·m

8稳定力矩

M稳= P4×+ P5×+ P5×+ P6×+q2××

=×+×+×+×+××= t·m

9稳定系数

稳定系数 K稳=M稳/M倾==> 满足要求; 4、整机横向稳定性验算

整机横向稳定性控制工况为非工作状态下台风影响,且架桥机未加任何锚固措施情况下此工况为极端工况下验算,并不明示及暗示台风期间架桥机不需要增加锚固措施;

根据起重机设计规范GB/T 3811-2008,沿海地区上海以南非工作状态下计算风压pⅢ取为1000Pa,相应的计算风速为40m/s,也即144km/h,对应风力等级为11级,此种风力等级大陆及近海少有,以此作为架桥机抗风能力及抗风措施设置的依据,在架桥机某个工程相对较短的工作周期内是比较合理的;

考虑到桁架结构主梁充实率及两片主梁结构相对挡风折减系数的影响,DF35/120架桥机去除一节主梁后横向迎风面积约为78m2,横向风力系数C取为,风压高度变化系数Kh统一按陆上离地20m取为;

在前述等级台风作用下,非工作状态作用在架桥机结构上的横向风荷载计算如下：

横向风荷载：Pwh=C·Kh·pⅢ·Ah=141 kN= t 1非工作状态整机横向抗倾覆稳定性的校核

偏安全假定风荷载作用点位于架桥机主梁形心,则横向风荷载对架桥机整机产生的倾覆力矩近似估算如下：

M倾=3×= t·m

此时架桥机自重所能提供的整机稳定力矩为主梁中心距5m,架桥机自重约105t：

M稳=5×105/2= t·m

此时架桥机整机横向稳定系数K==＞,即架桥机在不加任何锚固措施情况下自身横向抗倾覆能力足够;

2 非工作状态主梁横向抗倾覆稳定性的校核

偏安全假定风荷载作用点位于架桥机主梁形心,则横向风荷载对架桥机主梁产生的倾覆力矩近似估算如下：

M倾=×= t·m

此时架桥机主梁及其以上的起重天车自重所能提供的稳定力矩为主梁中心距5m,主梁及天车自重约66t：

M稳=5×66/2= t·m

此时架桥机主梁横向稳定系数K==＞,即架桥机主梁自身横向抗倾覆能力足够;

3工作状态架桥机横向稳定性验算

工作状态架桥机在架设边梁时,所架梁片重心与单边主梁重合,而架桥机支腿支点在竖向与架桥机主梁也重合,因此不存在工作状态横向稳定性的问题,无须验算;

5、验算结论

综上,DF35/120Ⅲ型架桥机在44m主梁长度情况下,整机工作状态纵向稳定性、整机非工作状态下横向稳定安全系数均大于,满足规范及使用要求;