离场图

离场图

1． 爬升梯度（图中标注1）表示飞机离场爬升时应控制的最小净上升梯度。

①．离场程序的起点：离场程序以起飞跑道的离场末端（Departure End of the Runway—DER）为起点。这一点也就是起飞区域的末端（跑道端或净空道端）。DER的标高为跑道末端或净空道末端的标高中那个的较高者。

②．离场程序的终点：离场程序在3.3%梯度或根据安全超障要求的梯度沿飞行航径到达下一飞行阶段（航线、等待或进近）的批准的最低高度为止。

③．障碍物鉴别面（Obstacle Identification surface—OIS）是建立在机场周围用于鉴别障碍物的一组斜面，该斜面的梯度为2.5%。当有障碍物穿透OIS面时，必须考虑在离场程序中规定一条飞行航径，以便安全避开障碍物；或者规定一个最小净上升梯度，以提供飞跃这些障碍物时有一个适当的余度。OIS面必须定期检查（每年一次即可）。

④．净上升梯度（Gr）是一架新飞机在理想的运行条件下适航证规定的基本上升梯度减去由于实际运行条件的变化而对适航要求规定的余度。

如果没有障碍物穿透OIS面，则飞机的最小净上升梯度规定为3.3%。因此在OIS面之上提供了一个逐渐增加的最小超障余度（MOC）。这个MOC在跑道离场末端（DER）为0，然后在规定的超障区域内向飞行方向按水平距离的0.8%递增。

如果有一个障碍物穿透OIS面，而且不可能规定一条离场航线以避开这个障碍物时，则应公布一个飞越该障碍物时能提供最小超障余度的上升梯度。公布的净上升梯度应规定到一个高度，在这个高度以后恢复使用3.3%的上升梯度。

最小净上升梯度和最小超障余度

如果有一个位置适当的DME台，为了保证飞机越障时的最小超障余度，应根据公布的净上升梯度计算出各个距离所对应的高度，并予以公布，以提供一种检查是否达到规定的净上升梯度的方法。

飞行中，飞机应保持的平均上升率（Vy），可根据飞机的地速（V）和净上升梯度（Gr）按下式计算：

Vy=Gr×V

V单位为kt，Vy单位为ft/min

2． “2”为高度限制，表示飞机飞越该点的高度，有括号的是场压高度，无括号的是修正海平面气压高度。

3． “3”为定位方法，即离场航线上各转折点和位置报告点定位的方法（导航台上

空除外）

4． 备注说明，图中相关标注的注解

5． 标注5表示离场最大指示空速限制。

扇区划分方法及最低安全高度

在仪表进场中，飞行员还必须遵守最低扇区高度的规定。最低扇区高度也叫扇区最低安全高度，是紧急情况下（偏离空中走廊）在规定扇区可以使用的最低高度。

扇区的划分：

以仪表进近中用于归航的导航台为中心，46KM（25NM）为半径所确定的区域内，通常按罗盘象限，即进入的磁方位为0°，90°，180°，270°划分为四个扇区，但如果因地理条件或其它原因，扇区边界也可以选择其它方位，以便取得最佳的最低扇区高度。在各

扇区边界之外9KM（5NM）以内的范围为该扇区的缓冲区。

用DME弧确定VOR/DME分扇区的边界